Análisis y optimización de rutas

Babé y CIA dispone actualmente de un sistema que le permite realizar un seguimiento pormenorizado de las rutas de los transportes, tanto en tiempo real como del histórico de pedidos.

Esta funcionalidad tiene distintos orígenes de información:

• Sensores ubicados en los vehículos que nos proporcionan datos de: posicionamiento geográfico, velocidad, rumbo, estado de los compartimentos del vehículo y del depósito, puertas, etc.

• Posicionamiento y radio de los distintos puntos de carga y descarga, así como estimación de tiempos de llegada en base a herramientas de Geolocalización de terceros

• Orden de la ruta y tiempos de parada obtenidos bien de forma automática en base al radio de los puntos de carga/descarga, bien de forma manual por el conductor mediante el uso de una app instalada en su móvil.

• Tiempos de conducción, descanso, otros trabajos del tacógrafo digital instalado en los vehículos

Además de los datos anteriores como resultado de la actividad o mediante procesos manuales se incorpora información adicional como la relativa a:

• Costes del vehículo y del conductor (€/km) tanto de conductores propios como de autónomos

• Importe de los peajes

• Tiempos medios de carga y descarga

Como indicábamos al principio toda esta información nos permite hacer un seguimiento en tiempo real de la distintas rutas y un análisis a posteriori de los costes asociados a cada una de ellas. Pese a ello seguimos teniendo distintas limitaciones como son las siguientes:

• El sistema propone una planificación en base a los condicionantes del pedido: horarios, cantidades, producto, puntos de entrega, capacidades, etc. pero queda en manos de los jefes de tráfico la decisión de la ruta óptima y esta se hace siempre con el objetivo de garantizar la entrega del producto sin tener en cuenta otros factores como son los tiempos y los costes asociados.

• Al no disponer de una ruta óptima a priori, sólo se hace un escenario de programación, se hace difícil analizar la ruta realizada con respecto a esta. Además, no existe una retroalimentación del sistema que permita ir mejorando en base a la operativa diaria.

• La información proporcionada por terceros no es homogénea lo que nos obliga, en el caso de que dispongan de esa opción, a realizar una integración directa en el sistema con cada uno de ellos para recoger en muchos casos la misma información. El mismo caso ocurre con la información a integrar con los sistemas de nuestros clientes que en cada caso implica un desarrollo a medida.

Hemos analizado distintas herramientas en el mercado y ninguna de ellas se adapta a lo que necesitamos por distintas razones que pasamos a enumerar:

• Genéricas para el transporte de mercancía sin tener en cuenta la operativa específica del transporte de mercancías peligrosas.

• En muchas ocasiones requieren de la incorporación de datos manuales por parte del conductor a través de una APP en su dispositivo móvil o para el posicionamiento GPS de los distintos eventos cuando esta información ya la tenemos disponibles a partir de dispositivos integrados en los vehículos.

• Incompletas. Aquellas que realizan el cálculo de rutas no tienen en cuenta costes (normalmente sólo kms o tiempo) o si los tienen en cuenta no incluyen datos actualizados o se incorporan tarde.